samedi 23 mars 2024

Tramway de Charleroi - demande d'exploitation par la traction vapeur - 8 juillet 1881

Billy, Texier de la Pommeraye et Cie

Bruxelles, le 8 juillet 1881

Monsieur le Ministre,

Nous avons l’honneur de solliciter l’autorisation d’exploiter par traction mécanique les lignes de tramway de Charleroi à Gilly et Montigny, dont nous sommes les adjudicataires.

Nous vous proposons d’adopter comme engin de traction, soit la locomotive pour tramway de Brown construite en Belgique par la maison Carels, soit la locomotive sans foyer du système Francq.

Nous ne pensons pas que notre demande puisse soulever des objections sérieuses d’une contrée où l’emploi de la vapeur sous toutes ses formes est aussi développé et où déjà des locomotives de toutes dimensions circulent partout.

Cette modification dans le mode de traction nous permettra de satisfaire d’une manière bien plus complète les exigences de notre service voyageurs, mais surtout le service des petites marchandises et messageries, si importants dans cette contrée.

Nous joignons à la présente et à l’appui de notre demande les plans des machines Brown et Francq.

Signé: Billy Texier de la Pommeraye


mercredi 20 mars 2024

Promenade au Vaalserberg (La Calamine, cantons de l'Est, Belgique) ^^

On vous emmène faire une promenade sylvestre dans le parc du Vaalserberg, sur la commune frontalière de La Calamine (Cantons de l'Est, en Belgique).

Outre la fôret, on peut aussi y voir la borne des 3 frontières, entre la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas. Ce fut même un point quadrifrontière entre 1830 et 1919, date de l'indépendance de la Belgique et la fin du territoire de Moresnet neutre.


Le Vaalserberg est aussi le point le plus haut des Pays-Bas, culminant à 322,4 mètres.

 


La forêt est a de magnifiques couleurs. Par contre, ça monte sec (on vous rappelle que c'était le point culminant des Pays-Bas).













Vue sur la ligne 24 de la Sncb, qui relie Tongres à Aix la Chapelle, à la sortie du tunnel ferroviaire de Gemmenich, depuis le Vaalserberg. Cette ligne est un itinéraire uniquement affecté au fret.


 

Et pour cette dernière photo, on y voit le viaduc de Moresnet, toujours sur la même ligne de chemin de fer. Ce pont métallique de longueur de 1.107 mètres et d'une hauteur de 52 mètres est l'un des plus longs d'Europe (et le plus long de Belgique).


samedi 16 mars 2024

Tramway de Charleroi - Arrêté royal de cession de la concession à la SA des Chemins de fer vicinaux Belges - 31 octobre 1882

Administration des Ponts et Chaussées et des Mines
Tramways de Charleroi à Gilly et à Montigny-sur-Sambre
Cession de la concession

LEOPOLD II, roi des Belges

A tous, présents et à venir, Salut,

Vu notre arrêté du 8 juillet 1881 déclarant les sieurs Billy, Texier de la Pommeraye et Cie, concessionnaires pour une durée de 24 ans d’un tramway destiné à desservir la ville de Charleroi, ainsi que les communes de Gilly et de Montigny-sur-Sambre aux clauses et conditions du cahier des charges approuvé le 5 avril 1881 par notre Ministre des Travaux publics;

Vu la demande des concessionnaires en date du 20 septembre 1881 tendant à ce que le gouvernement approuve la cession de cette concession à la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges, constituée à Bruxelles par acte authentique du 31 aout 1881;

Sur la proposition de Notre Ministre de l’Intérieur,
Nous avons arrêté et arrêtons:

Article unique
La cession de la concession du tramway de Charleroi à Gilly et Montigny-sur-Sambre à la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges est approuvée, sous la réserve que les clauses et conditions du cahier des charges régissant l’entreprise soient complétées par la clause suivante:
L’Etat pourra, dans les 2 années à partir du présent arrêté, faire usage du droit de rachat, en payant au concessionnaire de la ligne:
1.    Le capital qu’il justifiera avoir été dépensé pour la construction et la mise en exploitation de la ligne;
2.    10% à titre de prime;
3.    Une somme de 25.000 francs.

Donné à Bruxelles le 31 octobre 1882,
Léopold


samedi 9 mars 2024

Tramway de Charleroi - Procès verbal de l'assemblée générale de la SA des Chemins de fer vicinaux Belges - 20 avril 1882

Procès verbal de l’assemblée générale extraordinaire des actionnaires de la société anonyme des Chemins de fer vicinaux belges, établie à Bruxelles, qui s’est tenue le 20 avril 1882 à 11h du matin au siège social, rue de Loxum n°1 à Bruxelles, devant le notaire de Doncker.

Élection de nouveaux administrateurs et commissaires.

Sont nommés à l’unanimité:
Administrateurs:
1.    M. Jean-Baptiste Finet, banquier, demeurant à Bruxelles;
2.    M. Auguste Heinercheldt, maitre de forge, demeurant à Seneffe;
3.    M. Théodore Pilette, propriétaire, demeurant à Bruxelles;
4.    M. Paul Texier de la Pommeraye, ingénieur, demeurant à Bruxelles;
5.    M. Henri Warnant, avocat, demeurant à Bruxelles.

Commissaires:
1.    M. Louis Balvy, propriétaire, demeurant à Bruxelles;
2.    M. Léopold Malacort, comptable, demeurant à Bruxelles;
3.    M. Alphonse Spiertz, comptable, demeurant à Etterbeek.


mercredi 6 mars 2024

Valkenburg (Fauquemont), Pays-Bas ^^

Voici quelques photos prises lors de ma visite à Valkenburg (nl) ou Fauquemont (fr), aux Pays-Bas.

On commence avec des photos de la Geulpoort et la Berkelpoort, deux anciennes portes de la ville médiévale reconstruites après sa destruction en décembre 1672, lors de la campagne de Louis XIV contre les Provinces Unies, et une carte des fortifications de la ville vers 1540.







Ici, on se promène le long des anciennes fortifications et dans la vieille ville.




Quelque chose que j'ai beaucoup aimé, ce sont les anciennes publicités qui décorent les pignons de certaines maisons...





Et pour terminer, une photo de l'écluse. Sur la droite de la photo, on peut voir un couloir qui permet aux poissons de remonter le courant et contourner l'écluse. Le nom du cours d'eau qui traverse la ville est la Gueule.



 

samedi 2 mars 2024

Acte de constitution de la société anonyme des Chemins de fer Vicinaux Belges - 31 aout 1881

Société anonyme, établie à Bruxelles, sous la dénomination de : Chemins de fer vicinaux belges.

Le 31 aout 1881,
Devant Me Léon-Philippe-Charles de Doncker, notaire, résident à Bruxelles, en présence des témoins ci-après nommés,
Sont comparus:

1. M. Alfred Billy, M. Bertrand Mengelle et M. Paul Texier de la Pommeraye, tous trois ingénieurs, demeurant à Bruxelles, agissant au nom et comme seuls associés de la société Billy et Texier de la Pommeraye et Cie, ayant son siège à Bruxelles, constituée en nom collectif pour MM. Billy et Texier de la Pommeraye et en commandite pour M. Bertrand Mengelle, par acte sous seing privé, en date à Bruxelles du 28 septembre 1878, enregistré à Bruxelles (Centre), le 28 septembre 1878 par le receveur Gombert et publié au Moniteur Belge du 4 octobre de la même année;
2. M. Bertrand Mengelle, prénommé, agissant en nom personnel;
3. M. Alfred Billy, prénommé, agissant en nom personnel;
4. M. Paul Texier de la Pommeraye, prénommé, agissant en nom personnel;
5. Le même Paul Texier de la Pmmeraye, agissant comme mandataire de M. Jean-Baptiste Finet, banquier, demeurant à Bruxelles;
6. M. Jules Ducas, négociant, demeurant à Bruxelles;
7. M. Jules Collard, négociant, demeurant à Bruxelles;
8. M. Louis Baivy, propriétaire, demeurant à Bruxelles;
9. M. Pierre-Joseph Sergeant, propriétaire, demeurant à Bruxelles;
10. M. Joseph Vanderlinden, propriétaire, demeurant à Goefferdingen;
11. M. Achille Clavel, ingénieur, demeurant à Molenbeek-Saint-Jean;
12. M. Edmond Eberhard, avoué, demeurant à Liège;
13. M. Eugène de Gorge, propriétaire, demeurant à Molenbeek-Saint-Jean;
14. M. Léopold Bosquet, comptable, demeurant à Bruxelles;
15. M. Francois Devos, négociant, demeurant à Bruxelles;
16. M. Martial Chapel, négociant, demeurant à Ixelles;
17. M. Auguste Descamps, avocat, demeurant à Saint-Gilles;
18. M. Henry Rieck, architecte, demeurant à Bruxelles;
19. M. Désiré Gilles, architecte, demeurant à Charleroi;
20. M. Antoine Riche, maitre de forge à Jeumont, demeurant à Marchienne-au-Pont;
21. M. Auguste Huart, propriétaire, demeurant à Ixelles;
22. M. Jean Mengelle, propriétaire, demeurant à Bruxelles;
23. M. Englebert Chaufouraux, entrepreneur, demeurant à Saint-Gilles;
24. M. Francois Louis, entrepreneur, demeurant à Saint-Gilles;
25. M. Alphonse Spiertz, comptable, demeurant à Etterbeek;
26. M. Edmond Heuschling, ingénieur, demeurant à Ixelles;
27. M. Victor Finet, propriétaire, demeurant à Saint-Gilles;
28. M. Louis Finet, ingénieur, demeurant à Quiévrain;
29. M. David Samuel, agent de change, demeurant à Bruxelles;
30. M. Emile Meaux, ingénieur, demeurant à Bruxelles;
Lesquels comparants ont arrêté, ainsi qu'il suit, les statuts de la société anonyme des chemins de fer vicinaux belges.

Dénomination, but, siège social.

Article 1: il est formé par les présentes une société anonyme sous la dénomination de: Chemins de fer vicinaux belges. Son siège est établi à Bruxelles.

Article 2: la société a pour objet l'acquisition, la construction, l'exploitation de tramways et de chemins de fer économiques à traction animale ou mécanique en Belgique et leurs prolongements dans les pays limitrophes.
Elle peut céder tout ou partie de ses concessions, en racheter, donner en bail l'exploitation de ses lignes, prendre à bail d'autres lignes ou concession en Belgique.
Elle peut louer son matériel roulant, en prendre en location, joindre à son industrie tout service de transport, se livrer à toutes opérations quelconques désignées ou non dans les présents statuts, pourvu qu'elles se rapportent à l'industrie des transports.

Article 3: La société est constituée pour un terme de 30 années, qui prendront cours aujourd'hui.

Capital social et actions.

Article 4: le capital de la société est fixé à 1.000.000 de francs, représenté par 10.000 actions de 100 francs chacune.

Article 5: il est créé, en outre, 2.000 parts de fondateurs, sans désignation de valeur. Le nombre de parts de fondateurs ne pourra être augmenté.

Apports et souscriptions.

Article 8: les comparants suivant font apport à la société:

1. MM. Billy , Texier de la Pommeraye et Cie:
a) De la concession des lignes de Charleroi à Gilly et Montigny-sur-Sambre, régie par le cahier des charges approuvé le 5 avril 1881, par M. le Ministre des Travaux Publics, avec tous les droits afférents à cette concession.
b) Des demandes en concession qu'ils ont déposées en date du 29 août dernier, pour les extensions de la concession ci-dessus vers Gilly (Sart-Allet), Lodelinsart, Châtelineau et Châtelet, vers Couillet et Marcinelle;
 

2. M. Désiré Gilles,
a) d'un terrain avec constructions, situé à Charleroi rue Pruniaux, contenant 3 ares 30 centiares 45 milliares, y repris au cadastre sous le n° 239 u 6, section B, anciennement rue du Théâtre,
b) des demandes en concession faites par lui pour les lignes vers Monceau et vers Couillet, avec plans et études complètes;
 

3. Tous les comparants, d'une convention verbale pour la construction des lignes actuellement concédées. Cette convention assure:
- La fourniture et l'établissement des voies de lignes actuellement concédées y compris les aiguilles et les croisements pour un service de 5 en 5 minutes ainsi que les raccordements aux remises et les voies des remises, le tout formant un développement de 9.649 mètres de voies.
- Les pavages à neuf.
- L'entretien des voies, pavages, pendant un an de la date de mise en exploitation.
- La fourniture de 10 voitures avec leurs accessoires, de 50 chevaux avec leurs couvertures, sacs de pansement, licols, chaines,... et de 75 harnais complets.
- Elle assure également la fourniture, la construction des forfaits des voies posées y compris crossings, aiguilles, pavages, dépavages, mais sans la fourniture des pavés neufs, des lignes à obtenir par la société dans le bassin de Charleroi, notamment vers Marchienne, Couillet, ainsi que des prolongements éventuels de Montigny vers Châtelet, Couillet, Marcinelle et de Gilly (Quatre Bras) à Lodelinsart, à la station de Gilly (Sart-Allet) et à Châtelineau.

 

Article 9: en échange de leurs apports les comparants recevront:
1. les 2.000 parts de fondateurs
2. 8.000 actions de capital complètements libérées qu'ils se partageront suivant leurs conventions particulières.

Article 10: le surplus des actions de capital, soit 2.000 actions, est souscrit dans les proportions suivantes:
Par M. Alfred Billy, 70 actions,
Par M. Paul Texier de la Pommeraye, 70 actions,
Par le même, pour son mandant, M. Jean-Baptiste Finet, 70 actions,
Par M. Bertrand Mengelle, 70 actions,
Par M. Jules Ducas, 70 actions,
Par M. Jules Collard, 70 actions,
Par M. Louis Baivy, 70 actions,
Par M. Pierre-Joseph Sergeant, 70 actions,
Par M. Joseph Vanderlinden, 70 actions,
Par M. Achille Clavel, 70 actions,
Par M. Edmond Eberhard, 70 actions,
Par M. Eugène Degorge, 70 actions,
Par M. Léopold Bosquet, 70 actions,
Par M. Francois Devos, 70 actions,
Par M. Martial Chapel, 70 actions,
Par M. Auguste Descamps, 70 actions,
Par M. Henry Rieck, 70 actions,
Par M. Désiré Gilles, 70 actions,
Par M. Antoine Riche, 70 actions,
Par M. Auguste Huart, 70 actions,
Par M. Jean Mengelle, 70 actions,
Par M. Englebert Chaufouraux, 70 actions,
Par M. Francois Louis, 60 actions,
Par M. Alphonse Spiertz, 70 actions,
Par M. Edmond Heuschling, 70 actions,
Par M. Victor Finet, 70 actions,
Par M. Louis Finet, 70 actions,
Par M. David Samuel, 70 actions,
Par M. Emile Meaux, 70 actions,


Ensemble = 2.000 actions.


samedi 24 février 2024

Un court séjour en Bretagne ^^

Les années passent et rien ne change... je suis toujours autant en retard quand il s'agit de partager mes photos de vacances ^^

Voici donc quelques clichés pris lors d'un court séjour dans les communes de Plévenon, Saint-Cast le Guildo et Erquy (France), dont vous reconnaitrez les plages et le château, effectué l'année passée.

Bonne vision!













samedi 17 février 2024

Tramway de Charleroi - Tarifs de 1881 à 1884

Chemins de fer vicinaux belges, société anonyme.
A Monsieur le Ministre de l’Intérieur.

Charleroi, le 3 mars 1884,

A la date du 16 juillet 1883, nous avons eu l’honneur de vous demander de bien vouloir nous autoriser à modifier à titre d’essai le tarif de péage pour les voyageurs sur la ligne de Charleroi à Gilly.

Ce nouveau tarif est différentiel et non proportionnel comme celui autorisé par le cahier des charges. 

 

Dès le 20 juillet suivant (donc le 20 juillet 1883), nous avons appliqué ce tarif. Nous joignons à cette lettre l’imprimé A qui a été affiché dans les voitures du tramway à cette date. Vous remarquerez qu’au bas de cette affiche, il est dit que les voyageurs de 1ère classe paieront un supplément de 5 centimes pour une section et de 10 centimes pour plus d’une section.

 

Ce règlement semblerait être en désaccord avec l’article 30 du cahier des charges qui n’admet qu’un écart de 5 centimes d’une classe à l’autre. Des réclamations s’étant produites, nous avons, à la date du 20 janvier dernier (= 1884), ramené l’écart à 5 centimes quelles que soient les distances parcourues. Ce tarif B, annexé ci-joint, est celui appliqué dès à présent.



 


samedi 10 février 2024

Tramway de Charleroi - mise en exploitation - 30 octobre 1881

Ligne de Charleroi à Gilly = le 30 octobre 1881.
Ligne de Charleroi à Montigny sur Sambre = le 17 mars 1882.

Procès verbal

L’an 1884, le 21eme jour du mois d’octobre, je soussigné Charles de Maesschalck, ingénieur des Ponts et Chaussées de l’arrondissement de Charleroi, me suis transporté sur la ligne de tramway de Charleroi (station Etat) à Gilly, Quatre Bras, formant la section principale de la concession faisant l’objet du cahier des charges de 1881.

Après avoir parcouru la dite ligne, j’ai constaté que tous les travaux sont faits, sauf les traversées des chemins de fer qui coupent la voie empruntée par le dit tramway et que, afin d’assurer l’écoulement des eaux, il y a lieu d’abaisser le niveau de la ligne située sur le territoire de Gilly.

Eu égard à ce qui précède, j’ai procédé à la réception provisoire de la section de Charleroi (station Etat) à Gilly (Quatre Bras).


Lettre adressée au Ministre des Travaux publics du 4 juillet 1882

J’ai l’honneur de vous informer que le tramway de Charleroi à Gilly a été mis en service le 30 octobre 1881 et celui de Charleroi à Montigny sur Sambre le 17 mars 1882.

L’ingénieur en chef, directeur des Ponts et Chaussées à Mons,
(Signé) De Raeve.


Réception de la totalité des lignes en date du 27 mai 1882, dans un PV à part signé par Charles de Maesschalk.


samedi 3 février 2024

Tramway de Charleroi, description du matériel roulant - 1881

L. Finet et Cie, ingénieurs,
Boulevard Anspach, 43
Bruxelles

1. Tramways de Charleroi - type de locomotive - système Brown

Dressé par les ingénieurs soussignés, le 7 juillet 1881.
Envoyé par messieurs Billy et Texier de la Pommeraye, le 8 juillet 1881.
Leur adresse est rue du Parchemin 12, à Bruxelles.

2. Tramways du Bassin de Charleroi - voiture ouverte à 5 bancs - échelle au 1/10eme.

Dressé par les ingénieurs soussigné, le 5 septembre 1881.
Adressé à Monsieur le Ministre des Travaux Publics le 8 septembre 1881, par messieurs Billy et Texier de la Pommeraye, ingénieurs. La lettre d’accompagnement stipule que le constructeur de la voiture est Henry Plas, rue de Liverpool 65 à Bruxelles.
Sur la voiture, il est indiqué ”Chemins de fer Vicinaux Belges -1" sur les plates formes.
Approuvé le 28 septembre par le Ministre des Travaux publics.

3. Tramways du Bassin de Charleroi - voiture fermée - échelle au 1/10eme.

Dressé par les ingénieurs soussigné, le 5 septembre 1881.
Adressé à Monsieur le Ministre des Travaux Publics le 8 septembre 1881, par messieurs Billy et Texier de la Pommeraye, ingénieurs. La lettre d’accompagnement stipule que le constructeur de la voiture est Henry Plas, rue de Liverpool 65 à Bruxelles.
Sur la voiture, il est indiqué ”Chemins de fer Vicinaux Belges” au dessus des 4 fenêtres, ainsi que les mentions ”2eme classe” et ”1ere classe” de part et d’autre des armoiries de la Belgique, ainsi que le chiffre ”1” sur les plates formes.
Approuvé le 28 septembre par le Ministre des Travaux publics.

On notera que la seule photo connue de cette voiture ne correspond pas à ce qui était prévu sur les plans, vu que les classes ne sont pas indiquées, et que le numéro de la voiture l'est.
 

 
Les plans du tracé de la ligne sont expédiés au Ministre des travaux publics le 25 juillet 1881 par messieurs Billy et Texier de la Pommeraye.